Выпускник НГТУ имени Р.Е. Алексеева, изобретатель и конструктор в области автомобилестроения, лауреат Государственной премии СССР создал уникальную технику.
Гусеничный новатор
Владимир Петрович Рогожин родился 16 февраля 1926 года в Нижнем Новгороде (Горьком). В январе 1952 года окончил Горьковский политехнический институт по специальности «Гусеничные машины» и с февраля этого же года начал работать в ОКБ КЭО Горьковского автозавода в качестве инженера-конструктора.
Одной из первых разработок, в которой он принял участие, был гусеничный транспортер ГАЗ-47 и его модификация ГАЗ-47А. Рогожин непосредственно участвовал в проектировании машины, а также в государственных испытаниях и освоении ее производства. Став ведущим конструктором КБ гусеничных машин, а затем руководителем конструкторской группы, он с коллективом помощников создал семейство снегоболотоходных гусеничных транспортеров-тягачей ГАЗ-71, ГАЗ-73 и их модификаций ГАЗ-71-01, ГАЗ-71-02, ГАЗ-71-03, ГАЗ-73-01, обеспечив постоянное совершенствование их конструкции по мере развертывания производства и высокие эксплуатационные качества.
По воспоминаниям водителя-испытателя Вадима Котлярова, заслуга Рогожина в создании новой техники была огромной.
«Рогожин – умнейший человек. Я попал к нему как раз на смене моделей. Выпускавшийся до этого плавающий транспортер ГАЗ-47 с маломощным допотопным двигателем ГАЗ-51 явно устарел. Военные поставили заводу задачу разработать новую, тоже плавающую модель ГТ-СМ (М означало модернизированный) с V-образным мотором от ГАЗ-53. Рогожин сразу же понял, что прежняя капотная компоновка абсолютно неприемлема. Новый 8-цилиндровый двигатель был настолько массивнее, что передняя часть техники получалась чрезмерно тяжелой. И без того старый ГАЗ-47 на плаву изрядно зарывался носом в воду.
Владимир Петрович принял смелое и нестандартное решение – разместить двигатель за кабиной, перевернув его наоборот. Спереди к нему крепился весь набор – коробка передач, раздаточная коробка и главный редуктор с бортовыми фрикционами (ведущие звездочки, как и на ГАЗ-47, располагались впереди). Схема была настолько удачной, что гусеничная амфибия центральномоторной компоновки ГАЗ-71 (ГТ-СМ) в итоге получилась великолепной с практически идеальной развесовкой».
Конструктор, изобретатель, лауреат...
В 1965 году Владимир Петрович возглавил КБ гусеничных машин УКЭР ГАЗ. Под его руководством были созданы гусеничные транспортеры ГАЗ-3402, ГАЗ-3403 и их модификации ГАЗ-34032, ГАЗ-34033, ГАЗ-34034, ГАЗ-34036, ГАЗ-34037, ГАЗ-34038, подготовлена конструкторская документация к серийному производству гусеничных транспортеров ГАЗ-3932, ГАЗ-3933, ГАЗ-34025 и ГАЗ-34035, имеющих повышенные технические характеристики. Все конструкторские решения были подчинены обеспечению высокой проходимости в условиях бездорожья.
Рогожин опубликовал за свою жизнь около 30 научно-технических работ. Он является автором 18 изобретений и 5 патентов, в их числе «Опорная лыжа для колес транспортного средства» и «Бесступенчатый механизм поворота транспортного средства», главной целью которого является повышение надежности и долговечности техники.
В 1986 году Рогожин удостоен Государственной премии и почетного звания «Лауреат Государственной премии» за создание новой автомобильной техники (транспортеры ГАЗ-34031 и ГАЗ-3402).
Год спустя Владимир Петрович был назначен заместителем начальника конструкторского отдела серийных автомобилей (КОСА) по гусеничным машинам. Он награжден орденом «Дружбы народов» (1981 г.), медалями «За доблестный труд в период ВОВ» (1995 г.), «За доблестный труд. В ознаменование 100-летия со дня рождения В.И. Ленина» (1970 г.), «Ветеран труда СССР» (1986 г.), знаками «Победитель соцсоревнования» (1975 и 1977 гг.).
Заслуженный автозаводец скончался 22 марта 2000 года. Похоронен в Нижнем Новгороде.
