28 июня 1946 года на Горьковском автомобильном заводе (до 1957 года - завод имени В. М. Молотова) была собрана первая партия легковых автомобилей ГАЗ-М-20 «Победа».
Она стала первым советским автомобилем с несущим кузовом и первым в мире крупносерийным автомобилем бескрылой конфигурации. До 1958 года на Горьковском автомобильном заводе было выпущено более 240 тысяч автомобилей «Победа» всех модификаций.
Как закалялась сталь
Появление столь инновационного, опережающего своё время транспортного средства не могло быть результатом исключительно заводских рационализаторских инициатив. Оно базировалось на мощнейшем фундаменте академической науки, многолетних теоретических исследованиях и уникальной системе подготовки инженерных кадров. В центре этой системы находился Горьковский индустриальный институт (ГИИ) имени А.А. Жданова - предшественник современного Нижегородского государственного технического университета (НГТУ) им. Р.Е. Алексеева.
При Горьковского индустриальном институте работал авто-бронетанковый факультет, который создавался в том числе для подготовки специалистов для Горьковского автомобильного завода. Многие выпускники этого факультета приходили работать на завод - становились инженерами, конструкторами, технологами. Именно они и составили костяк рабочей группы, которая проектировала «Победу».
В процессе работы над машиной участвовали люди, которые до этого учились или преподавали в институте. Среди них — Анатолий Кригер (он отвечал за разработку шасси) и другие специалисты, чьи знания и опыт оказались крайне востребованы.
Вклад в разработку нового автомобиля ГИИ был скорее кадровым: институт дал заводу подготовленных специалистов, которые на практике решали сложные технические задачи при проектировании кузова, подвески, других узлов. А также иногда выступал площадкой для отдельных опытно-конструкторских работ.
Начало
Трансформация, имеющая прямое и непосредственное отношение к созданию автомобиля «Победа», произошла в период индустриализации СССР - в 1934 году. Руководство страны осознало необходимость создания узкопрофильных, но при этом интегрированных научно-образовательных центров, способных обслуживать строящиеся гиганты тяжелой индустрии, главным из которых в регионе был Горьковский автомобильный завод, запущенный в 1932 году.
В 1934 году состоялось стратегически важное слияние двух самостоятельных высших учебных заведений города: Химико-технологического института и Механико-машиностроительного института. Новое объединённое учебное заведение получило масштабное название «Горьковский индустриальный институт» (ГИИ), которому впоследствии было присвоено имя видного партийного и государственного деятеля Андрея Жданова. Директором нового, укрупненного вуза был назначен Пётр Андреевич Тюркин.
В состав Горьковского индустриального института вошли четыре ключевых факультета:
- Механико-технологический;
- Транспортно-машиностроительный;
- Общетехнический;
- Химический.
Эта структура была неслучайной. Слияние химического и механического направлений в рамках одной институциональной среды создало уникальный эффект синергии, который оказался критически важным для автомобилестроения. Проектирование и производство автомобиля — это не только чистая механика. Создание сложных агрегатов, а особенно переход к технологиям несущих кузовов (что стало визитной карточкой «Победы»), требует глубочайшего понимания материаловедения, термообработки металлов, химии полимеров, лакокрасочных покрытий и горюче-смазочных материалов. Химический факультет ГИИ обеспечивал экспертизу на молекулярном уровне, в то время как транспортно-машиностроительный и механико-технологический факультеты транслировали эти знания в кинематические схемы, расчеты на прочность и чертежи реальных деталей.
Вперёд, к «Победе»!
Впервые концепция нового пятиместного легкового автомобиля среднего класса появилась в эскизах дизайнера Валентина Бродского в 1938 году, но основательно за проект взялись только в 1943-м. В разгар войны, после чудовищных бомбардировок, практически уничтоживших Горьковский автозавод, инженеры предприятия мечтали о победе и думали о новой машине для будущей мирной жизни.
Конструкторы подготовили чертежи, художники окончательно оформили внешний вид. Изготовленный в экспериментальном цехе первый образец вышел из ворот завода на испытания 6 ноября 1944 года. За рулем сидел легендарный главный конструктор Горьковского автозавода Андрей Липгарт, под руководством которого велась разработка новой модели.
Машине было присвоено обозначение М-20: «Молотовец, двадцатая модель» и дано собственное имя - «Победа». В середине июня 1945 года, за неделю до знаменательного парада на Красной площади, два опытных образца «Победы» показали высшему руководству страны - до Кремля из Горького машины добрались своим ходом. За создание «Победы» группа конструкторов и специалистов Горьковского завода во главе с Липгартом была удостоена Сталинской премии.
Опередившая время
Неприхотливая, крепкая, проходимая «Победа» имела целый ряд конструктивных новшеств:
- первая серийная машина в СССР с несущим цельнометаллическим кузовом без выступающих крыльев.
- особенность конструкции, а также независимая передняя подвеска позволили сдвинуть мотор вперед. Благодаря этому салон получился просторным и комфортным.
- оригинальная форма кузова заметно снизила аэродинамическое сопротивление. На Западе элементы такого дизайна начали массово внедрять только спустя несколько лет.
- новый четырехцилиндровый двигатель позволял машине развивать скорость до 105 км/ч.
- в «Победе» впервые на горьковских автомобилях был обустроен багажник с доступом снаружи через люк.
На М-20 появились синхронизаторы в коробке передач и гидравлический привод тормозов, что существенно облегчило управление автомобилем. Переднее кресло регулировалось, были предусмотрены системы отопления и вентиляции.
«Победа» быстро обрела невероятную популярность. Ее широко использовали как служебный транспорт, в качестве такси, существовала практика переоборудования М-20 силами ведомственных заводов в пикапы, грузовые фургоны и даже в автомобили скорой помощи с установкой в салоне носилок. На М-20 ездили видные учёные, артисты, руководители различного ранга. «Победа» вручалась Героям Советского Союза, участвовала в ралли, стала звездой отечественного кинематографа. Так, в 1947 году одна из модификаций этой машины снялась в фильме Григория Александрова «Весна».
Легковой автомобиль ГАЗ-М-20 «Победа», чей победоносный путь на главный заводской конвейер триумфально увенчался успехом 28 июня 1946 года, - прямое воплощение колоссального научно-технического и человеческого потенциала, сгенерированного в стенах Горьковского индустриального института. НГТУ им. Р.Е. Алексеева считает этот день одним из важнейших, системообразующих вех в своей богатой истории. Эта дата навечно символизирует высшую степень эффективности интеграции фундаментального высшего технического образования и передовой отечественной промышленности.
Вместо послесловия
В самом Горьковском индустриальном институте не создавали серийные автомобили под собственными марками - вуз не был автозаводом. Но студенты и преподаватели активно участвовали в разработке: вели научные исследования, проектировали узлы, делали опытные образцы и даже целые машины в рамках дипломных или курсовых работ.
К примеру, конструктор Михаил Веселовский, работавший в ГИИ, создал опытный гусеничный вездеход С-21. Позже на его базе разработали более поздний вариант - ГИИ-22. Интересно, что именно эта линия разработок позже легла в основу серийных гусеничных транспортёров, которые выпускал Заволжский завод гусеничных тягачей (например, ГАЗ-47).
Интересно, что в конце 1930-х годов на базе серийной «Эмки» (ГАЗ М-1) в ГИИ при участии студентов и преподавателей создали первую в СССР гоночную машину ГЛ-1, разработанную автомобильным заводом. Конструктором выступил Евгений Агитов. Один из студентов Аркадий Николаев (тоже выпускник ГИИ) не только испытывал машину, но и в рамках дипломного проекта прорабатывал форсировку шестицилиндрового двигателя ГАЗ-11. В 1940 году на ГЛ-1 Николаев установил всесоюзный рекорд скорости — 161,87 км/ч.
Автомобиль «Победа» установлен в качестве памятника в ряде российских городов: Нижнем Новгороде, Воронеже, Белгороде, Иванове, Мариинске Кемеровской области, Химках и Алабино Московской области. В Нижнем Новгороде М-20 расположен в Автозаводском районе на улице Краснодонцев, напротив домов №5 и 7. Памятник был открыт 17 ноября 2000 года, в честь приближавшейся 69-й годовщины Горьковского автозавода.
